Эскалация конфликта на Ближнем Востоке привела к кардинальной перестройке глобальных логистических маршрутов. По данным аналитического агентства MarineTraffic, трафик торговых судов в районе мыса Доброй Надежды у берегов ЮАР увеличился на 35%, достигнув 94 судов в сутки. Это вызвано резким сокращением проходов через Красное море и Суэцкий канал.
Статистика и решения перевозчиков
Одновременно с ростом африканского маршрута, транзит нефтяных танкеров через Ормузский пролив сократился на 90%. 3 марта через стратегически важный пролив, соединяющий Персидский и Оманский заливы, прошло лишь четыре судна при среднем показателе в 138. Крупнейшие международные контейнерные перевозчики Hapag-Lloyd, CMA CGM и Maersk приняли решение приостановить проход через Красное море и перенаправить свои суда в обход Африки. Ранее в марте Hapag-Lloyd также объявила о приостановке перевозок всех типов грузов из Африки в страны Персидского залива.
Экономические последствия для ЮАР
Рост судоходства вокруг мыса Доброй Надежды создает как возможности, так и вызовы для ЮАР. Увеличение трафика стимулирует спрос на услуги портовой инфраструктуры, бункеровку и логистическое обслуживание в южноафриканских портах. Однако это также приводит к удлинению цепочек поставок, росту стоимости фрахта и может создавать дополнительную нагрузку на портовые мощности, которые не были рассчитаны на такой резкий рост трафика.