В конце октября в Москве пройдет третий саммит Россия — Африка. Его участниками станут и представители технологического бизнеса, которые через конкретные инновационные решения усиливают присутствие России на континенте. О том, как российские разработки меняют рынок такси в Африке, разбиралась «Африканская инициатива».
Особенности африканского рынка такси
Для большинства африканских городов развитый общественный транспорт недоступен: метро есть только в Тунисе, Египте, Нигерии и Алжире. Для более чем 1,5 млрд человек поездка на машине или мотоцикле — базовая потребность. В Бамако, Дакаре или Найроби такси не конкурирует с метро — подземки там просто нет.
Африканский рынок имеет свою специфику: водитель — «свободный художник». Он принимает заказ через приложение, а через пять минут везет пассажира за наличные в два раза дешевле — без комиссии. Главный критерий выбора — возможность сэкономить. В результате сегмент доступных поездок в ряде стран заняли компании с российскими «корнями» — inDrive и Yango.
inDrive: модель торга
Международный сервис inDrive, разработанный бизнесменом российского происхождения Арсеном Томским, работает по децентрализованной модели: пассажир сам предлагает тариф, а водитель решает, соглашаться или нет. При запуске в Танзании компания предложила водителям шестимесячный период без комиссии, после чего стала взимать 5-8% (у Uber — около 25%).
Исследование Oxford Economics показало, что модель торга ведет к росту числа поездок. В Египте 65% пассажиров и 43% водителей заявили, что совершают больше поездок именно из-за возможности торга, в Марокко — 64% и 58% соответственно.
Yango: экосистемный подход
Разработанный командой «Яндекс.Такси» бренд Yango появился в 2018 году. Вместо того чтобы идти в высококонкурентную Нигерию, он зашел в Кот-д’Ивуар, а затем в Гану, Сенегал, Камерун, Анголу, ДР Конго, Мозамбик, Замбию, Намибию, Эфиопию, Марокко. К 2025 году компания открыла стратегический центр в Абиджане.
Yango функционирует как платформа: не покупает машины и не нанимает водителей, а предлагает местным таксопаркам софт для диспетчеризации, навигацию и платежный модуль. В Кот-д’Ивуаре и Замбии Yango — один из лидеров рынка.
Почему они побеждают?
• Гибкость. Если Uber приходит с жесткими тарифами, то inDrive и Yango разрешают торг и работают через локальные автопарки.
• Игра на «теневом поле». Они не ломают бизнес местных автопарков, а дают им цифровую вывеску.
• Ставка на «второй эшелон». Пока крупные игроки бились за ЮАР, Кению и Нигерию, российские сервисы заняли Западную Африку.
Вызовы и перспективы
Сервисы сталкиваются с проблемами: в Того Yango приостанавливали из-за отсутствия авторизации, в Намибии блокировали автомобили без лицензий. Водители традиционно не любят агрегаторы, обвиняя их в занижении тарифов и высоких комиссиях.
Тем не менее, и Yango, и inDrive превращаются в многосервисные платформы. Yango запустил программу обучения молодежи цифровым навыкам в Замбии и Кот-д’Ивуаре. inDrive расширяет услуги: междугородние поездки, курьерские и грузоперевозки.
Итог
Кейсы российских агрегаторов такси в Африке — это пример успешной адаптации. На развивающихся рынках побеждает тот, кто лучше понимает среду: где можно снизить цену, где — договориться, а где просто не мешать рынку работать так, как он привык. Сегодня Yango и inDrive стали заметной частью городской жизни во многих африканских столицах и закрепились как системные игроки наравне с глобальными платформами.